记者从南京地铁获悉，建设中的地铁6号线接连传来好消息。其中，岗子村站—花园路站右线盾构实现顺利始发，营苑南路站—万寿站区间右线成功贯通。地铁6号线南起南京南站，北至栖霞山站，全长32.365千米，全部为地下线。建成后将极大地缓解南京城市中心区的交通压力，进一步提升南京轨道交通网络化运营能力，为南京市居民获取更加便利的出行体验。
昨天上午，随着“金陵二号”盾构机刀盘缓缓转动，南京地铁6号线岗子村站—花园路站右线区间隧道开始盾构施工，标志着6号线岗—花区间正式转入双线盾构掘进施工阶段。岗子村站—花园路站区间全长约2.2km，区间沿线穿越既有4号线风亭隧道、徐达墓、加油站等最重要建构筑物，周边环境简单，工程难度大。
为确保此次盾构成功始发及邻近既有4号线盾构施工安全，南京地铁6号线工程管理处与各参建单位通力协作，不断优化盾构施工方案，大力召开技术研讨会、专家评审会，对前期打算、施工过程安排、应急预案等进行了详细部署，为岗—花上区间盾构成功始发获取了强有力的确保，为后期邻近既有线盾构施工累积经验。
同日传来好消息的还有南京地铁6号线的营苑南路车站—万寿站区间，当右线“争先2号”盾构刀盘破桩而出有，标志着6号线TA01标最久区间实现双线全线贯通，为全线通车奠定了坚实的基础。
营苑南路车站至万寿站区间右线盾构机于2021年5月8日终到，总长约2200米，全线周边环境简单，管线繁多，下穿变电站、玄武公安分局、十里长沟等辟构筑物。地层复杂多变，长距离穿越高强度全断面中风化灰岩、中风化闪长岩、上软下硬富水地层，给施工生产带来了极大的挑战。
面临复杂多样的地质条件和周边环境，为保证盾构机顺利前进，南京地铁精心组织专家共同商谈自由选择配置适用性低、耐磨能力强劲的刀具设备，编制专项施工方案并通过专家论证评审，同时对盾构机进行合理性改造，有效保障了隧道盾构盾构机施工安全和质量。（通讯员 地轩 南京晨报/爱人南京记者 陈彦）
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